Het probleem met de vacuümbanden van de wielen van de vrachtwagen

Volgens internationale trends is het gebruik van vacuümbanden voor wegvoertuigen mainstream geworden. Voor algemene wegvoertuigen, zoals vrachtauto's en trekkers, worden 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 vacuümbanden of 295/80R22.5, 315/80R22.5 breed-banden op grote schaal gebruikt. Naarmate voertuigconfiguraties steeds internationaler worden, is het gebruik van banden ook in vele categorieën onderverdeeld. Verschillende werkomstandigheden vereisen bijvoorbeeld verschillende patronen en er worden banden met rubberformuleringen gebruikt. Naast de gedetailleerde classificatie van bandenmodellen zijn er, met het oog op een perfecte configuratie, ook veel gedetailleerde specificaties van producten op basis van de voertuigas, zoals stuurbrug-specifieke banden, oprijbrug-specifieke banden,-volgbrug-specifieke banden en aanhangerbrug-specifieke banden.

De voorbanden met een breedte van 385 worden in Europa al vele jaren gebruikt.

Vandaag introduceren we specifiek de stuurasbanden van voertuigen. Over het algemeen hebben de banden van de stuuras en de banden van de aandrijfas dezelfde specificaties.5 ultra-banden met breed vlak voor de stuuras. Om dergelijke banden te kunnen gebruiken, moeten uiteraard ook de bijbehorende velgen speciaal als stalen velgen worden vervaardigd. Als gewone-stalen velgen worden gebruikt, zal dit gênante situaties veroorzaken, zoals wielwrijving tegen de ophanging tijdens het sturen.

En deze speciale stalen ringen worden niet alleen gebruikt voor zulke ultra-wide end-banden, maar kunnen ook de wielbasis verbreden zonder de stuuras van het voertuig te veranderen. Hierdoor is de richting van het voertuig bijzonder stabiel tijdens het rijden op hoge- snelheid.

Vrachtwagens in Hongkong maken vooral graag gebruik van dit type platte-vormige vacuümbandnaaf.

Voor dergelijke stalen velgen kunnen niet alleen de extreem brede banden van het type 385/65R22.5 worden gebruikt, maar ook de algemeen gebruikte standaardspecificaties zoals 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 en 315/80R22.5 banden. Zonder de as te veranderen kan het vergroten van de spoorbreedte van de vooras de rijstabiliteit verbeteren.

De stalen ringen die in vacuümbanden worden gebruikt, zijn over het algemeen stalen ringen met een diepe-sleufstructuur. Hun structuur verschilt vooral van die van gewone stalen ringen door de verbindingspositie tussen de velg en de naaf te veranderen. De speciale stalen ringstructuur voor de stuurbrug is zodanig dat de verbindingspositie tussen velg en naaf dichter bij het midden van de velg ligt. Bij het monteren van deze speciale stalen ring verandert er dus niets aan deze positie ten opzichte van de gewone stalen ring, waarbij de bout van de askop door de boutgaten van de velgplaat van de stalen ring gaat. In plaats daarvan wordt de gehele velgpositie naar buiten verschoven. Zo kan de wielbasis van de stuurbrug effectief worden vergroot zonder de structuur van de vooras te veranderen.

De belangrijkste reden waarom Europese vrachtwagenwielen er zo aantrekkelijk uitzien, is de verbindingspositie tussen de spaken en de velg.

De verbindingsposities tussen de velg en de spaken zijn verschillend, en dit kan het duidelijkst worden geïllustreerd door de volgende afbeelding. Vrienden die kennis hebben van Europese vrachtwagens weten eigenlijk dat de vacuümbandenvelgen van Europese vrachtwagens er bijzonder mooi uitzien. De belangrijkste reden hiervoor is dat de verbinding tussen de wielnaaf en de spaken van Europese vrachtwagens dichter naar binnen ligt, waardoor de koelgaten optisch dichter naar binnen zitten. De verbinding tussen veel vacuümbandvelgen in China en de spaken ligt echter relatief verder naar buiten.

De verbinding tussen de wielnaaf van een luchtband in Europese-stijl en de spaken bevindt zich relatief naar binnen.

De verbinding tussen de vacuümbandnaaf en de spaken van binnenlandse autowielen bevindt zich relatief verder naar buiten. Visueel is hij niet zo aantrekkelijk als de wielen in Europese-stijl.