Wat is het wiellager?

Het traditionele auto -wiellager bestaat uit twee sets taps toelopende rollagers of kogellagers. De installatie-, oliën-, afdichtings- en klaringaanpassing van de lagers worden allemaal uitgevoerd op de productielijn van de auto. Deze structuur maakt het moeilijk om te monteren in een productie -fabriek in de auto, met hoge kosten en slechte betrouwbaarheid, en de lagers moeten worden schoongemaakt, geolied en aangepast wanneer de auto op het onderhoudspunt wordt gehandhaafd.

1. Hub -lagerunit

2. Jack joint

3. Jack joint

4.  

Het is ontwikkeld op basis van standaard hoekige contactballagers en taps toelopende rollagers. Het integreert twee sets lagers, die een goede assemblageprestaties hebben, de aanpassing van de klaring kunnen weglaten, lichtgewicht, compacte structuur, grote belastingscapaciteit en afgesloten lagers kunnen worden voorgeladen met vet, externe naafafschepen weglaten en vrij zijn van onderhoud.

Voorzorgsmaatregelen

Gedragen of beschadigde hublagers of hub -eenheden kunnen een ongeschikte en kostbaar falen van uw voertuig op de weg veroorzaken, of zelfs uw veiligheid schaden. Let op de volgende zaken bij het gebruik en de installatie van wielnaaflagers:

1. Om maximale veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen, wordt aanbevolen om altijd de wielnaaflagers te controleren, ongeacht hoe oud de auto is - Let op de vraag of de lagers vroege waarschuwingssignalen van slijtage hebben, inclusief wrijvingsgeluid bij het draaien of het combinatiewiel van de suspensie omdraait of het combinatiewiel draait of ongebruikelijke vertraging.

Voor achterste - wielaandrijving voertuigen, wordt aanbevolen dat de voorwielnaaflagers worden gesmeerd wanneer het voertuig 38.000 kilometer reist. Controleer bij het vervangen van het remsysteem de lagers en vervang de oliekeerring.

2. Als u het geluid van het hublager hoort, is het allereerst belangrijk om de plaats te vinden waar het geluid optreedt. Er zijn veel bewegende delen die ruis kunnen produceren, en het kan ook zijn dat sommige roterende onderdelen in contact staan ​​met non - roterende onderdelen. Als wordt bevestigd dat het het geluid in het lager is, kan het lager worden beschadigd en moet het worden vervangen.

3. Omdat de werkomstandigheden van de voorste hub, die het falen van de lagers aan beide zijden veroorzaken, vergelijkbaar zijn, zelfs als slechts één lager is verbroken, wordt het aanbevolen om ze in paren te vervangen.

4. Het hublager is gevoeliger en in elk geval moeten de juiste methode en geschikte hulpmiddelen worden gebruikt. In het proces van opslag, transport en installatie kunnen de delen van het lager niet worden beschadigd. Sommige lagers vereisen een grotere druk om in te drukken, dus speciale gereedschappen zijn vereist. Verwijst zeker naar de handleiding van de autofabrikant.

5. Bij het installeren van het lager moet het zich in een schone en nette omgeving bevinden. De binnenkomst van fijne deeltjes in het lager zal ook de levensduur van het lager verkorten. Het is erg belangrijk om een ​​schone omgeving te behouden bij het vervangen van lagers. Het is niet toegestaan ​​om het lager met een hamer te raken en wees voorzichtig om het lager op de grond niet te laten vallen (of soortgelijke verkeerd handeling). De toestand van de as en de lagerbehuizing moet ook worden gecontroleerd vóór de installatie, omdat zelfs een kleine hoeveelheid slijtage kan leiden tot een slechte pasvorm, wat kan leiden tot vroeg falen van het lager.

6. Probeer voor de hublagereenheid niet om het naaflager te demonteren of de afdichtingsring van de naafeenheid aan te passen; Anders wordt de afdichtring beschadigd en komt er water of stof binnen. Zelfs als de afvoeringen van de afdichtring en de binnenring beschadigd zijn, kan dit leiden tot permanent falen van het lager.

7. Er is een magnetische stuwkrachtring in de afdichtingsring uitgerust met het ABS -apparaatlager, die niet kan worden in botsing met of beïnvloed door andere magnetische velden. Haal ze uit de doos vóór de installatie en houd ze weg van magnetische velden, zoals motoren of elektrisch gereedschap in gebruik. Wanneer u deze lagers installeert, wijzigt u de werking van de lagers door de ABS -alarmnaald op het instrumentenpaneel door een wegtest te observeren.

8. Voor de naaflager uitgerust met ABS magnetische stuwkrachtring, om te bepalen welke zijde de stuwkrachtring is geïnstalleerd, kan een licht en klein object worden gebruikt om de rand van het lager te naderen, en de door het lager gegenereerde magnetische kracht zal het aantrekken. Richt bij het installeren de zijkant met de magnetische stuwkracht naar binnen, tegenover het gevoelige element van de ABS. Opmerking: onjuiste installatie kan ervoor zorgen dat het remsysteem mislukt.

9. Veel lagers zijn verzegeld en deze lagers hoeven gedurende hun hele leven niet te worden ingevet. Andere niet -afgesloten lagers, zoals taps toelopen met dubbele rij, moeten tijdens de installatie worden gesmeerd met vet. Vanwege de verschillende grootte van de binnenholte van het lager, is het moeilijk om te bepalen hoeveel vet je moet toevoegen. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat er vet in het lager zit. Als er teveel vet is, wanneer het lager roteert, zal het overtollige vet eruit sijpelen. Algemene ervaring: tijdens de installatie moet de totale hoeveelheid vet goed zijn voor 50% van de lagerklaring.

10. Bij het installeren van de slotmoer varieert het koppel sterk vanwege de verschillende lagertypen en lagerstoelen. Let op de relevante instructies.