Zijn grotere wielen echt beter?

Allereerst, hoe groter het wiel, hoe beter.

In het geval van dezelfde buitendiameter van de band is het noodzakelijk om de hoge platte verhouding van de band te veranderen om de grote velg te veranderen, zodat de laterale schommel van de auto klein is, de auto stabieler is en het gevoel van draaien lichter zal zijn. Maar de kosten zijn dat de schokabsorptieprestaties sterk zijn verzwakt en dat een kleine bult duidelijk op de auto zal worden overgedragen, en het comfort zal zeker sterk worden verminderd. Bovendien is de vlakke en dunne bandweerstand relatief zwak, vooral wanneer deze scherpe objecten tegenkomt, waardoor het gemakkelijk is om te beschadigen.
Voor de meeste mensen die in de stad wonen, is de kans op dragraces niet veel; Als het puur voor het uiterlijk van de wind is, voelt het een beetje "gek". Over het algemeen is het het meest geschikt om een ​​of twee nummers te verhogen volgens de oorspronkelijke wielrand.

Ten tweede stimuleren niet alle grote wielen de prestaties.

Veel mensen denken dat grote banden met bredere wielen de prestaties zullen verbeteren, maar deze visie is verkeerd. De grootte van de band en de velg heeft direct invloed op de traagheid van het wiel. Als traagheid toeneemt, beïnvloedt dit zowel versnelling als remmen. Als u de prestaties sterk wilt verbeteren terwijl u de rand verhoogt, moet u proberen een lichtere rand te kiezen.
In het bijzonder moet worden opgemerkt dat in het geval van dezelfde totale massa van het wiel (rand en band), hoe groter de rand, hoe slechter de prestaties. Het gewicht van een 16-inch wiel is bijvoorbeeld 30 pond en het gewicht van een 17-inch wiel is ook 30 pond. Volgens het algemene oogpunt is het gewicht hetzelfde en is de traagheid hetzelfde. Maar dit is niet het geval; 17-inch banden zullen platter zijn en het gewicht is meer geconcentreerd op de buitenkant van het wiel. Bij hoge snelheidsrotatie zal de traagheid groter zijn en zullen de prestaties worden verminderd.
In dit geval zullen de prestaties van het 17-inch wiel lager zijn dan die van het 16-inch wiel. De enige oplossing is om het gewicht van het hele wiel te blijven verminderen en lichtere wielen te kiezen.

Ten derde zal de vorm van het wiel zelf ook de prestaties van de auto beïnvloeden

Als een velg wordt gevormd zodat het gewicht in het midden van de rand is geconcentreerd, is de gegenereerde traagheid wanneer het wiel roteert, kleiner; Omgekeerd, als het gewicht van een velg is geconcentreerd op de buitenkant van de rand, zal de resulterende inertie groter zijn. Kies daarom de rand, niet alleen om het totale gewicht van de rand te zien, maar ook om te zien waar het gewicht wordt verdeeld; Hoe verder het gewicht van het midden is, hoe erger de prestaties.

Ten vierde, bevestig de wielrandparameters voordat u de wielrand wijzigt

Een velg bevat veel parameters en elke parameter heeft invloed op het gebruik van het voertuig, dus bevestig voordat deze parameters worden gewijzigd en onderhouden.
1. Randgrootte:In feite is het de diameter van de rand. We horen mensen vaak 15-inch velg, 16-inch velg, een dergelijke verklaring zeggen, waarin 15, 16 inch verwijst naar de grootte van de rand (diameter).

2. Randbreedte:Velgbreedte is ook algemeen bekend als de J -waarde, de breedte van de rand heeft direct invloed op de keuze van banden, banden van dezelfde grootte, de J -waarde is anders, de keuze van de banden platte verhouding en de breedte is anders.
3. PCD en gatpositie:De professionele naam van PCD wordt pitchcirkeldiameter genoemd, verwijst naar de diameter tussen de vaste bouten in het midden van de velg, de algemene velg grote poreuze positie is 5 bouten en 4 bouten en de afstand van de bouten is ook anders, tot 5x114.3 als een voorbeeld, het vertegenwoordigt de PCD van de RIM is 114,3 mm en de gatpositie is 5 bouten. Bij de keuze van de rand is PCD een van de belangrijkste parameters. Voor zorgen over veiligheid en stabiliteit is het het beste om de PCD en de originele autoland te kiezen om te upgraden.
4. Rand offset:Engels wordt gecompenseerd, algemeen bekend als de ET -waarde, de afstand tussen het randbout vaste oppervlak en de geometrische middellijn (RIM Cross - sectie middenlijn). Het populaire punt is dat de rand na aanpassing inspringend of convex is. De ET -waarde is positief voor algemene auto's en negatief voor een paar voertuigen en enkele jeeps. Als de offsetwaarde van een auto 40 is, als de wielrand van de ET45 wordt vervangen, wordt deze meer visueel gekrompen in de wielkast dan de originele wielrand. De ET -waarde beïnvloedt niet alleen de visuele verandering, maar zal ook verband houden met de stuurkarakteristieken van het voertuig en de wielpositioneringshoek, en de afwijkingswaarde met een grote opening kan leiden tot abnormale bandenslijtage, eenvoudige lagerkleding of zelfs normale installatie.
In de meeste gevallen biedt hetzelfde merk van dezelfde stijl van wielrand verschillende ET -waarden die kunnen worden geselecteerd. Vóór aanpassing, om uitgebreide factoren te overwegen, is het veiligste geval niet om het remsysteem te wijzigen onder het uitgangspunt van het behouden van de gewijzigde wielrand ET -waarde en de oorspronkelijke fabrieks -ET -waarde.
5. Rand middengat:Het middelste gat wordt gebruikt om de verbinding met het voertuiggedeelte te repareren, dat wil zeggen het randcentrum en de rand concentrische cirkelpositie. Hier beïnvloedt de grootte van de diameter of we de velg kunnen installeren om ervoor te zorgen dat het wielgeometrische centrum consistent kan zijn met het geometrische randcentrum. Hoewel de rand shifter de gatafstand kan veranderen, heeft deze aanpassing risico's en moet voorzichtig worden geprobeerd.

Als u niets weet over het veranderen van de wielrand, is het het beste om een ​​professional te vinden om deze te bedienen; Immers, vergeleken met de oogverblindende verschijning, is veiligheid de topprioriteit.