Betekent het veranderen van het wiel gewoon om de diameter te overwegen?

De term voor de wielrand varieert. Sommige mensen noemen het een wielrand, terwijl anderen het een hub noemen. Strikt genomen verwijst de wielrand echter naar het hele wiel, dat bestaat uit de wielhub en de spaken.

De rand, ook bekend als de wielhub, verwijst naar het deel van het wiel dat in contact komt met de band. Het wordt gebruikt om de band, samen met de spaken, te installeren en te ondersteunen om het gewicht van het voertuig te dragen en te helpen bij het verdrijven van de warmte die door de band wordt gegenereerd.
De spaken verwijzen naar de onderdelen die de wielrand en de wielnaaf verbinden, net als de spaken van een fiets.
De hub verwijst naar het deel waar het wiel is verbonden met de as (tandwiellager). Het bestaat uit het bevestigen van gaten van schroef en een centraal gat. De schroeven zijn verantwoordelijk voor het verbinden en beveiligen van de hele wielrand op het lager.

De parameters van de wielrand zijn niet minder dan die van de band. Naast de diameter zijn er ook J -waarde, PCD -toonhoogte, ET -waarde, middengat, enz.

De diameter van het wiel kan worden bepaald uit de band. In 255/50 R20 verwijst de 20 bijvoorbeeld naar de diameter van het wiel. De diameter van het wiel moet dezelfde zijn als die van de band voor installatie. Als de diameter van het wiel te groot is, kan deze de ophanging en de binnenkant van de wielkast verstoren.

De volgende parameter is de J -waarde van de wielrand, die verwijst naar de breedte van de wielrandsectie. In het bijzonder is het de afstand tussen de twee flenzen aan de zijkanten van de wielrand. Deze waarde is gerelateerd aan de breedte van de band en is positief gecorreleerd met de diameter van de wielrand. Hoe groter de wielranddiameter, hoe groter de overeenkomstige J -waarde. Een wielrand van 7J komt bijvoorbeeld overeen met bandenbreedtes van 205 mm, 215 mm en 225 mm. Zelfs grotere of kleinere banden kunnen worden geïnstalleerd, maar er zullen verschillen (tekortkomingen) in prestaties zijn.

De J -waarde wordt meestal aangegeven, samen met de wieldiameter, zoals 18x8.5J, 20x9J, enz.

PCD -toonhoogte verwijst naar het aantal boutgaten voor wielnaaffixatie. Bijvoorbeeld 5 boutgaten; Deze 5 gaten vormen een cirkel en de diameter van deze cirkel wordt uitgedrukt in millimeters. Zoals 4x100, 5x108, 5x120, enz. Het eerste nummer geeft het aantal boutgaten op de wielnaaf aan en het volgende nummer vertegenwoordigt de toonhoogte.

De PCD -toonhoogte moet consistent zijn met de originele voertuiggegevens; Anders is het niet mogelijk om te installeren.

CBD, middengat, verwijst naar de diameterwaarde van het cirkelvormige gat in het midden van de wielrand, gemeten in millimeters. De functie van het middelste gat is om te positioneren en te repareren (de buitenste schroeven dienen alleen om te klemmen) en om uit te lijnen met de askop van de schapenhoorn. Als de gegevens te klein zijn, kan deze niet worden geïnstalleerd; Als het te groot is, kan een spacer of een mouw worden gebruikt voor sanering, maar dit zal een opening creëren, die onveilig is, en de prestaties zullen ook verslechteren, wat leidt tot hoog - snelheidstrillingen en andere problemen.

Als de opening te groot is, alleen op de buitenste schroeven vertrouwen voor ondersteuning, zullen de schroeven vervormen of zelfs breken.

De ET -waarde, afgeleid van het Duitse woord "einpressiefe", verwijst naar de wieloffset of de offsetwaarde. Het wordt weergegeven als ET38, ET45, enz.
De ET -waarde verwijst naar de afstand tussen het installatieoppervlak van de wielnaaf (het deel in contact met de as) en de middellijn van het Cross - sectie (het midden van de J -waarde). De offsetwaarde kan positief of negatief zijn. Een kleinere ET -waarde geeft aan dat het installatieoppervlak dichter bij de binnenkant van de wielnaaf (de zijkant van de suspensie) ligt, en de wielnaaf is verder weg van de suspensie; Een grotere ET -waarde betekent dat het installatieoppervlak dichter bij de zijkant van de wielnaaf ligt en de wielnaaf dichter bij de ophangingszijde ligt.

Als de ET -waarde bijvoorbeeld wordt gewijzigd van 55 in 45, zullen de wielen met 10 millimeter naar buiten gaan (als deze wordt gewijzigd van 45 naar 55, zullen de wielen met 10 millimeter naar binnen gaan). Voor die gemodificeerde brede - lichaamsvoertuigen worden zeer kleine of zelfs negatieve ET -waarden aangenomen.

De gegevens zijn verstrekt, maar of deze kan worden gebruikt, hangt nog steeds af van de oorspronkelijke fabrieksgegevens. Hier zijn verschillende redenen voor.

Onder hetzelfde randproductieproces, hoe groter de velgdiameter en hoe hoger de J -waarde, hoe groter de gevierde massa wordt, die de dynamische respons van de suspensie beïnvloedt en leidt tot een verslechtering van de behandelingsprestaties. Bovendien, wanneer de rijwielen roteren, is een groter koppel vereist, wat resulteert in een afname van de versnellingsprestaties van het voertuig en een toename van het brandstofverbruik.

De diameter van de wielnaaf en de J -waarde zijn te groot, wat kan leiden tot interferentie met de ophanging en de wielkast. De specifieke situatie moet worden bepaald op basis van de ET -waarde van de wielnaaf.
1. De meeste mensen, bij het wijzigen van hun auto, zullen de ET -waarde verminderen, de wielen naar buiten verplaatsen, waardoor de auto er voller uitziet en een sterker gevoel van macht geeft. Dit brengt echter ook enkele problemen met zich mee.

Naarmate de ET -waarde afneemt, neemt de wielafstand toe en ligt de wielnaaf verder van het hoofdronding. Het vereist meer kracht om het stuur te draaien. Als het een McPherson -ophanging is, wanneer de grond ongelijk is, is het waarschijnlijker dat het stuur vast komt te zitten, waardoor de belasting op de stuurwiel wordt verhoogd.
2. Wanneer de wielnaaf naar buiten wordt verschoven, neemt de belasting op de ophanging toe en kan de lichaamshoogte van het voertuig afnemen. Tegelijkertijd wordt ook de suspensie -geometrie gewijzigd.
3. De wielnaaf steekt naar buiten, direct blootgesteld aan de wind. Dit leidt tot een toename van windgeluid en windweerstand.
4. Het kan interferentie veroorzaken met de remklauwen, ophangstangen en de binnenste boog van de wielen. Soms veroorzaakt het geen interferentie bij het rijden in een rechte lijn, maar het doet het bij het draaien of wanneer het stuurwiel de limietpositie bereikt.