Met een omzet met meer dan 30%, herstart BMW de prijsoorlog, komt de 180.000 yuan i3 terug?

"Golden September and Silver oktober" is traditioneel een hoogseizoen voor autoverbruik. Dit jaar, met de toevoeging van een subsidiebeleid voor het vervangen van oude auto's, hebben veel merken explosieve omzetgroei gezien. Bijvoorbeeld, de omzet van Tesla in september steeg met 66,37% jaar - Op - jaar steeg de omzet van Chery met 28,6% jaar - op - jaar en de verkoop van Gely met 21% jaar- op--}-}}-}}-}-}-}- jaar. Sommige merken hebben echter ook een daling van de verkoop gezien, zoals BMW, die in september 44.801 voertuigen verkocht, een jaar - op - jaar daling van 30,82%, de grootste achteruitgang van de top tien overzeese merken in september.

Het is zelfs niet verwonderlijk dat de omzet van BMW is gedaald. In juli kondigde BMW officieel zijn terugtrekking uit de prijsoorlog aan en de markt heeft al gereageerd. Afgaande op de verkoopranglijst van overzeese merken in september, staat BMW ver achter op Mercedes - Benz en Audi. De beste {- verkopen BMW 3 -serie kan alleen op de achtste plaats worden gerangschikt op de lijst, met 11.589 eenheden, een jaar - op - jaar daling van 15,38%; De BMW 5 -serie staat op de tiende plaats op de lijst, met 8,102 eenheden, een jaar - op - jaar daling van 32,64%. Audi A6L, Q5L en Mercedes - Benz Glc, E - klasse en C {- klasse zijn allemaal gerangschikt boven de BMW 3 -serie, allemaal meer dan 10.000 eenheden.

Onder druk van de verkoop heeft BMW de prijsoorlog opnieuw gestart. Niet alleen is de 180.000 yuan i3 teruggekeerd, maar de nieuw gelanceerde BMW Electric Mini is ook "gekapt". Volgens rapporten is BMW's Electric Mini Cooper begonnen met een beperkte - tijdkorting, met de startprijs verlaagd van 209.800 yuan tot 148.800 yuan, een daling van meer dan 60.000 yuan. Hetzelfde geldt voor een ander model, de elektrische mini -aceman, met de startprijs verlaagd van 229.900 yuan tot 163.900 yuan, een daling van 66.000 yuan.

Zoals we allemaal weten, is MINI een merk onder BMW dat zich richt op individualiteit en lichte luxe. Nu het is omgezet in een pure elektrische auto, moet het de kosten - effectieve route nemen. Dit is geen dilemma dat alleen door Mini wordt aangetroffen, maar een probleem dat traditionele luxemerken in het hele tijdperk van de brandstofvoertuigen moeten worden geconfronteerd. Zelfs zo sterk als Porsche, zijn pure elektrische model, is Tayca, N niet gemakkelijk te verkopen. De belangrijkste reden is dat de prestatiedrempel van het tijdperk van het brandstofvoertuig niet meer bestaat, en de merkpremie is moeilijk te ondersteunen.