Hoe u de basisparameters van het wiel kunt bekijken

Maat:
De grootte van de wielnaaf wordt meestal 15 inch genoemd en 16 inch verwijst naar de grootte van de wielnaaf, die de diameter is.
Hoe groter de grootte van de wielhub, hoe stabieler de hantering van het voertuig zal zijn, maar daarmee komt de kwestie van extra brandstofverbruik. Er is een geschatte referentiewaarde. De niet -verenigde massa 1kg=voertuiggewicht 10kg. Hoe kleiner de niet -erkende massa, hoe kleiner de gewichtsbelasting op het wiel roterende as. Vanuit een fysiek perspectief, hoe groter de massa van een object, hoe groter de kracht die nodig is om het van rust naar beweging te verplaatsen. Wanneer toegepast op de auto, hoe aansteker de niet -erkende massa is, hoe korter de stationaire starttijd is. Bij het wijzigen worden het materiaal en het gewicht van de wielnaaf eerst geoptimaliseerd. Momenteel kan het aluminiumlegeringsproces de sterkte van wielnaafs effectief verbeteren en het gewicht verminderen. Vier wielen kunnen het gewicht met meer dan 10 kg verminderen.
Componenten die behoren tot de niet -erkende massa omvatten: veer, schokdemper, bovenste en onderste armen, halve as, stuurstang, verbindingsstaaf, remklauw, remschijf, schapenhoorn, band, wielnaaf, enz.

De wielhub en banden ontbreken nog op de foto. De impact van bandengrootte op sedans:
Ten eerste gaat het niet alleen om de diameter van de wielnaaf, maar ook om de diameter van de wielnaaf met de banden geïnstalleerd. Hoe groter de band, hoe kleiner de versnelling en hoe groter het geluid zal zijn. Hoe groter het gripgebied, hoe beter de stabiliteit zal zijn en het bereik van de remafstand zal ook worden verminderd. Het verlies van remblokken zal ook worden verhoogd. Tegelijkertijd zal het brandstofverbruik hoger zijn. Nadat de grootte groter is, zal de band ook dienovereenkomstig platter worden en het dempingseffect zal zwakker zijn, tenzij de fabrikant de dempingsparameters voor de platte band heeft aangepast. Dus, hoe groter de grootte, hoe beter. Als u een grote wielhub kiest voor aanpassing, wordt het aanbevolen om een ​​remsysteem van betere kwaliteit te kiezen.

Bij het wijzigen is de eerste reden voor de wielhubaanpassing het reserveren van ruimte voor de rempomp. Veel originele auto's zouden niet genoeg ruimte hebben als ze een remsysteem van betere kwaliteit zouden vervangen.

Bovendien vereist het selecteren van de wielhub ook het matchen van de J -waarde en ET -waarde om een ​​mollig effect te bereiken dat gelijk is met het spatbord. Breedte (J -waarde), gewoonlijk aangeduid als 7J, waarbij het nummer de breedte van de wielnaaf vertegenwoordigt, terwijl J alleen de vorm en hoogte van de wielnaafflens vertegenwoordigt. Naast J zijn er ook C, JJ, JK, K, enz. Het belangrijkste verschil ligt in de hoogte. C is de laagste, K is de hoogste en J is het meest voorkomende hub -type.

Als de wielnaaf met één inch wordt verhoogd, zoals van 7J tot 8J, is de breedte van de wielnaaf 25,4 mm. Deze waarde moet overeenkomen met de ET -waarde om een ​​spoeleffect met het spatbord te bereiken.

De aanbevolen afmetingen voor de breedte van de wielnaaf en de loopvlakbreedte zijn. Offset, ook bekend als ET -waarde: ET komt van de Duitse einpressiefe, wat letterlijk "diepte van inspringen" betekent. Hoe kleiner de offset, hoe meer de wielnaaf na de installatie van buitenaf zal afwijken van de buitenkant van het voertuig. De eenheid van de wielnaaf offset (ET) is MM, die verwijst naar de afstand van de middellijn van de wielnaaf tot het installatieoppervlak. Ervan uitgaande dat de offset van de nieuwe wielnaaf 54 mm is, terwijl de offset van de originele wielnaaf 51 mm is, zal de nieuwe wielnaaf 3 mm naar binnen intrekken nadat hij is gedraaid.

De afwijking tussen het oppervlak van de wielnaafinstallatie en de middellijn van de wielrand. Er zijn drie soorten: positief, nul en negatief.

Het wijzigen van de ET -waarde van de wielnaaf zal de baanbreedte van de auto veranderen, waardoor de belasting op de lagers wordt beïnvloed. Tegelijkertijd is het tijdens het aanpassingsproces ook noodzakelijk om de impact van de ET -waarde op de remmen te overwegen.

De ET -waarde hier moet dus worden geselecteerd als een geschikte waarde. Hier is het noodzakelijk om de kloofafstand tussen de wielnaaf en het spatbord te kennen (zoals getoond in de figuur). Over het algemeen is er een extra 20-30 mm voor voertuigen. Dus, na het selecteren van de J -waarde van de hub, volgens de werkelijke situatie, vermindert de ET -waarde om een ​​volledig randeffect te bereiken. PCD en gatpositie PCD zijn de steekdiameter, die verwijst naar de diameter tussen de vaste bouten in het midden van de wielnaaf. En voor de hele positie is de algemene wielnaafgatpositie 4-5 bouten en is de afstand tussen de bouten ook anders. Het wordt vaak gehoord dat 5 * 112 verwijst naar 5 bouten, en de PCD is 112 mm. Om veiligheidsredenen wordt het aanbevolen om de wielnaaf te vervangen door dezelfde als de oorspronkelijke fabriek voor renovatie en upgraden.

Voorbeeld:

Middengat: het middengat is het onderdeel dat wordt gebruikt voor een vaste verbinding met het voertuig, dat de positie is van het centrum van de naaf en de concentrische cirkel van de naaf, zoals weergegeven in de bovenstaande figuur. Deze diameter heeft direct invloed op of de hub past bij het zwaartepunt. Als het middelste gat te groot is, kan de middenreducerende ring worden gebruikt om een ​​perfecte pasvorm te bereiken.