Waarom is het bereik van het elektrische voertuig altijd verdisconteerd?

Bij het winkelen is het zeer aangenaam om korting te maken op de prijs. Maar bij het kopen van een auto is het niet zo prettig om korting op het bereik (batterijduur) te krijgen. Vooral voor elektrische voertuigen waar opladen/ batterijwisseling nog niet zo handig is, is een korting op bereik betekent dat je meer tijd moet besteden aan het opladen of ruilen van batterijen, wat resulteert in een afname van ervaring, verhoogde tijd en moeite. Waarom is het bereik van elektrische voertuigen altijd verdisconteerd?

"Valse labeling" van de testmethode
Voordat een voertuig op de markt wordt gezet, zal het een certificering van energieverbruik door de fabrikant zelf en het ministerie van industrie en informatietechnologie ondergaan. Dat is het "voertuigverbruik label" dat op het autoraam wordt geplakt bij de aankoop van de auto. Naast de fabrikant, model, kwaliteit en kracht, is de meest prominente informatie op het etiket het energieverbruik en de reisplaats van het voertuig. Natuurlijk is er ook de referentiestandaard voor de testgegevens.

Om de objectiviteit en vergelijkbaarheid van de gegevens te waarborgen, is het noodzakelijk om ieders "meethulpmiddelen" van dezelfde lengte te maken. Dit is de hoofdoorzaak van "overdreven" - De methode voor het uitvoeren van conditie -tests.
In eenvoudige bewoordingen zijn de werkelijke rijomstandigheden van consumenten volledig verschillend van die van de testomstandigheden van de fabrikanten, wat resulteert in verschillen in de resultaten. Net als twee bestuurders met volledig verschillende rijstijlen die hetzelfde voertuig op dezelfde route drijven, kan het uiteindelijke energieverbruik nog steeds significante variaties vertonen.
De veelgebruikte rijconditie-testmethoden in China zijn momenteel: NEDC, WLTC, CLTC en GB/T 18386.1-2021. Verschillende namen geven verschillende testmethoden en organisaties aan, en de rijomstandigheden en parameters variëren ook.

NEDC

De NEDC -rijcyclus, die voor de langste tijd in gebruik is geweest en het meest in ons land wordt gebruikt, is ontstaan ​​uit de Europese ontwikkeling. Deze standaard, die in 1980 werd geïmplementeerd, is vrij oud. De laatste update was in 1997, een tijd uit de vorige eeuw. Het is gebaseerd op het ontwerp van brandstofvoertuigen en wordt voornamelijk gebruikt om de emissieniveaus en het brandstofverbruik van brandstofvoertuigmotoren te evalueren. Het vroege ministerie van Industrie en Informatietechnologie gebruikte de NEDC -standaard om pure elektrische voertuigen te testen.

De NEDC -testnorm is gebaseerd op het ontwerp van brandstofvoertuigen en wordt voornamelijk gebruikt om de emissieniveaus en het brandstofverbruik van brandstofvoertuigmotoren te evalueren (het kan ook worden gebruikt voor energieverbruikstests van nieuwe energievoertuigen). Het is verdeeld in twee delen: stedelijke rijomstandigheden en rijomstandigheden in de voorsteden. In het bijzonder bestaat het uit 4 gesimuleerde stedelijke rijomstandigheden en 1 gesimuleerde rijconditie in de voorsteden.
Het hele testproces duurde slechts 20 minuten. De maximale snelheid in de stedelijke rijconditie was 50 km/u, met een gemiddelde snelheid van 19 km/u. Elke cyclus duurde 195 seconden en de totale afgelegde afstand was 4,052 km. In de voorstedelijke rijconditie -test was er slechts één eudc -cyclus, met een gemiddelde snelheid van 62,6 km/u, een effectieve rijtijd van 400 seconden en een totale afgelegde afstand van 6,955 km.
Tijdens de hele test was het voertuig het grootste deel van de tijd in een constante snelheidsstaat. Zelfs tijdens de versnellings- en vertragingsfasen bleef de versnelling een constante waarde. De curve "Speed ​​{- tijd" was zeer regelmatig en viel in de categorie van stabiele - toestandsomstandigheden. Bovendien werd deze test uitgevoerd op een testbank, zonder de temperatuurverschillen tussen winter en zomer te overwegen, zonder airconditioning te gebruiken, en er was ook geen luchtweerstand.

WLTC (WLTP)
De WLTC staat voor Global Unified Light Vehicle Test Procedure. Het is een verbeterde versie van de NEDC. Het werd gezamenlijk opgesteld door China, de Verenigde Staten, Japan en de Europese Unie. Op basis van de WLTC -testomstandigheden heeft ons land ook zijn eigen CLTC -testmethode ontwikkeld.

In vergelijking met de NEDC -testconditie wordt de testduur van de WLTP met 10 minuten verhoogd en wordt 30 minuten bereikt. De testomstandigheden zijn onderverdeeld in lage snelheid, gemiddelde snelheid, hoge snelheid en ultra - hoge snelheid, met snelheden van respectievelijk 56,5 km/u, 76,6 km/u, 97,4 km/u en 131,3 km/u.

De omstandigheden omvatten stedelijke gebieden, buitenwijken, snelwegen en snelwegen, die in feite de dagelijkse rijscenario's dekken.
Afgezien van de verschillen in snelheid en scenario's, houdt de WLTC -standaard ook rekening met factoren zoals remmen, congestie, parkeren, evenals temperatuur, bandenrolweerstand, voertuigbelasting en binnenste elektrische apparatuur.

CLTC

De Chinese rijomstandigheden, CATC, zijn onderverdeeld in de aandrijfomstandigheden van het lichte voertuig, CLTC, en de zware conditie van het bedrijfsvoertuig, S CHTC. CLTC verwijst naar de Chinese Light Vehicle -rijomstandigheden, die verder twee typen bevat: de aandrijfcondities van het lichte passagiersvoertuig (CLTC - P) en de lichte bedrijfscondities voor commerciële voertuigen (CLTC - C), en is van toepassing op M1 -klasse, N1 -klasse voertuigen en M2 -klasse voertuigen met een maximaal gekleurde grossgewicht.
De CLTC -rijconditie is verdeeld in drie snelheidsbereiken: laag, gemiddeld en hoog. De duur van de toestand is 30 minuten. Het aandeel van de tijd in het lage - snelheidsbereik is 37,4%, dat in het medium - snelheidsbereik 38,5%is, en dat in het hoge - snelheidsbereik 24,1%is. De gemiddelde snelheid is 29,0 km/u, de maximale snelheid is 114,0 km/u en het inactieve aandeel is 22,1%.
De maximale testvoertuigsnelheid is hoger dan die van NEDC maar lager dan die van WLTC. De gemiddelde voertuigsnelheid is lager in vergelijking met zowel NEDC- als WLTP -cycli. De CLTC -cyclus is gunstiger voor de meeste elektrische voertuigen. Met andere woorden, het gebruik van de CLTC -cyclus om aan te geven dat het kilometerstandbereik zal resulteren in een gunstiger figuur.

EPA

Naast de bovenstaande normen is er ook de EPA -standaard in de Verenigde Staten. De EPA -testomstandigheden werden geformuleerd door de US Environmental Protection Agency en vormen een testprocedure die wordt gebruikt om de uitlaatemissies en het brandstofverbruik van passagiersvoertuigen te meten. Het hele testproces duurt ongeveer een uur.

De EPA -testomstandigheden bestaan ​​uit stedelijke rijomstandigheden, rijomstandigheden op de snelweg, agressieve rijomstandigheden en gebruiksomstandigheden voor airconditioning. De maximale testsnelheid bereikt 129,2 km/u.
Zoals we in ons vorige artikel hebben vermeld, zijn voor een elektrisch voertuig de intermitterende rijomstandigheden in een stad de meest energie - efficiënt, terwijl het rijden met hoge snelheid het tegenovergestelde is. Daarom, in het algemeen, hoe hoger de voertuigsnelheid, hoe korter het bereik. Het bereik dat wordt verkregen onder verschillende rijcycli moet ongeveer zijn: CLTC> NEDC> WLTC.
In eenvoudige bewoordingen is de bereikreductiesnelheid verkregen met behulp van de CLTC -rijcyclus de hoogste. De WLTC -rijcyclusstestmethode is daarentegen het dichtst bij het werkelijke bereik.
Als het hier op aankomt, is er echter eigenlijk een andere meest "onberispelijke" testmethode - De snelheidsmethode constant -. Dat wil zeggen, test op de testbank met een volledig vaste snelheid, zonder andere werkomstandigheden, en voer deze in een volledig constante toestand uit. Natuurlijk is het verkregen bereik erg indrukwekkend, maar het heeft weinig referentiewaarde.

Testomgeving ≠ rijomgeving

Zorgvuldige autoliefhebbers moeten opmerken dat in bijna alle chassis -tests voor energieverbruik de factor van windweerstand volledig wordt genegeerd. Het uitvoeren van tests in een omgeving zonder windweerstand zal onvermijdelijk het totale bereik van alle voertuigen verbeteren.
In de feitelijke rijscenario's hebben factoren zoals de laadcapaciteit van het voertuig, de grootte van de airconditioning (verwarmingsvermogen) en het luchtvolume, frequente versnelling en vertraging en agressievere rijstijlen allemaal een aanzienlijke invloed op de brandstofefficiëntie van het voertuig.

Bovendien kunnen attente stuurprogramma's ook merken dat, of het nu bij het nieuwe auto -lanceringsgebeurtenis is, of op de plaats waar het voertuig het bereik weergeeft, of bij de sectie Verstelbare opties, er kleine tekst zal zijn die de testmethoden voor het bereik, zoals CLTC, enz.
Dit is natuurlijk niet te wijten aan valse labeling door de fabrikant, maar eerder een beperking van de testmethode, wat resulteert in verschillende resultaten. Daarom is "valse labeling" een gangbare praktijk geworden. Als gewone consumenten kunnen de gegevens die onder dezelfde standaard zijn verkregen nog steeds behoorlijk nuttig zijn voor het maken van vergelijkingen en selecties tussen verschillende voertuigmodellen.